有人愁就有人欢喜，接连事故跟故障退赛，让安全车一直都带领着前行，意味着法拉利车队没有办法压车，全部赛车都排成一条长龙限速行驶。

    这让处于阿隆索跟马萨中间的维特尔，以及跟在后面的库比卡跟罗斯伯格都松了一口气。

    唯独处于领跑位置的陈向北，局势不容乐观。

    原因很简单，不管法拉利车队怎么压车，都影响不到头车的陈向北。

    相反跟后排车阵拉开距离，意味着陈向北只要应对阿隆索一个人的进攻。如果排成一字长蛇阵开火车，就算后排车辆无法直接进攻头车，双方却始终处于换胎窗口期里面。

    HRT车队整个赛程换胎平均用时在2.9秒，这对于一支新军车队而言已经算得上相当优秀的成绩。

    可问题是没有谁敢保证，进站换胎过程中就永远不会出现失误。

    车阵压缩的越紧，换胎失误对于头车造成的损失就越大，陈向北理论上最好的场面就是把后车给远远甩开，直至领先二十秒以上的换胎窗口时间。

    这样陈向北不管何时进站，都不用担心出站会被慢车阻挡。

    安全车就这样领跑到了第六圈，赛道上面障碍都已经被清除干净，随着赛事指挥中心传达指令，奥德托顺势按下了耳机上面的通话键。

    “北，安全车马上就要退场，注意领跑节奏，动态起步不要给阿隆索抓住任何机会。”

    阿隆索静态起步时候没有朝陈向北发动攻势，那么动态起步进攻的可能性将会大增。

    奥德托必须提醒让陈向北不要掉以轻心，这位世界上最强的现役车手还没有发力，永远不要把法拉利的“软弱”视为认输，他们仅仅是蓄力等待着致命一击！

    “COPY。”

    陈向北简单回复了一句，不用奥德托提醒，陈向北的目光就没有从后视镜上面挪开过。

    没有谁比他更清楚，阿隆索多么具有威胁。

    或许这个西班牙人不是F1车坛最高的山，却配得上最长的河！

    就在对话结束之后，安全车驶入维修通道退出，不过陈向北第一时间并没有动态起步，相反他还在左右画龙压车，希望分散阿隆索的注意力，来一个出其不意的加速。

    事实上陈向北这点小心思并没有什么卵用，区区一个动态起步阿隆索职业生涯里面不知道经历过多少次，以往对手是舒马赫、是哈基宁、是莱科宁这一圈顶级车手。

    你区区一个新人菜鸟玩心眼，就跟关公面前耍大刀有什么区别？

    陈向北一脚油门下去动态起步的瞬间，阿隆索就跟了上来迅速追近，就如同奥德托预料的那样，法拉利的“软弱”只是屈服于车队战术的优先级。

    单论一个陈向北，还不配让阿隆索退步！

    两辆赛车的提速极快，犹如离弦之箭一般在赛道上飞驰，并且这一次阿隆索来势汹汹，哪怕摩纳哥赛道弯道多的可怕，赛车尾部气流极其紊乱，他依旧能够精准的抓住陈向北的尾流提速。

    这就是阿隆索恐怖的尾流感知天赋，他也是F1在DRS时代为数不多还保持着强悍的尾流抽头，这种传统超车方式的车手。

    当然，这并不是说其他车手不会尾流超车。

    而是DRS时代的车手们，基本上已经把大直道硬超当做主要的超车手段，从而忽略了尾流技巧超车方式，轮对轮的攻防能力大幅度下降。

    简而言之，只要赛车性能伯仲之间的情况下，你只要被阿隆索给咬住尾流就大概率甩不掉！

    T2、T3、T4……

    一个弯道飞速过去，赛车速度已经达到了惊人的200km/h。

    这放在传统的F1标准赛道或许不算什么，放在摩纳哥这种街道赛里面，相当于你在乡道级别的道路条件上飙车，两边的护墙跟建筑犹如幻灯片一样从视线中闪过。

    摩纳哥T4出弯后是一段下坡路，如果不减速的话在重力加持下，速度能达到恐怖的250km/h左右。

    并且这一段下坡路的距离不长，对于车手的刹车点判断要求极其精准，常规的晚刹重刹玩法放在摩纳哥赛道，就不是冲入缓冲区那么简单，而是直接高速撞上护墙车毁人亡！

    摩纳哥的相对安全是指正常情况下，车手大幅度制动之后的碰撞。

    而不是说你以数百公里时速撞墙，依然可以安然无恙！

    说实话，陈向北已经非常拼的极限加速了，可是随着T5入弯处的越来越近，他发现自己跟阿隆索的车距同步拉近，恢复到了动态起步前的五米左右。

    五米，看似很长，实际上就是一辆F1赛车的长度。

    对于250km/h的时速而言，可能你眨下眼的功夫，后车就已经完成了超越。

    【阿隆索吸尾流这么狠？】

    见到这一幕的陈向北内心非常震惊，摩纳哥赛道几十米就有一个弯道，并且很多看似直道的路段也弯弯扭扭，再加上陈向北刻意摆动车身制造乱流。

    理论上两辆赛车性能伯仲之间的情况下，后车不可能追近前车。

    那么答案只有一个。

    阿隆索的速度更快！

    还没有等陈向北想清楚对策，阿隆索突然一个变道从后侧出现到了陈向北的右侧，做出一副立马要弯道超车的架势。

    按照正常的防守逻辑跟反应，陈向北应该立马变道挡车，放在摩纳哥这样狭窄的赛道，实际上根本就不需要前车做出什么蛇皮走位的极端防守，稍微挪动一下车身后车就超不过去。

    就好比马路上两车道行驶，前车只需要骑线挡在中线，就能硬生生的挡死两辆后车。

    可是陈向北没有动！

    他依然按照自己的节奏走着正常过弯切线，而不是变道进行防守线，仿佛就压根没注意到后面阿隆索打算抽头一样。

    “完了，陈向北没反应过来！”

    “阿隆索这抽头进攻太迅速了，果然姜还是老的辣。”

    “摩纳哥这么狭窄的赛道都挡不住阿隆索吗？”

    “你以为阿隆索是什么阿猫阿狗？挡不住不是很正常？”

    观众席里面响起了一片哀嚎，车迷粉丝都知道想要防守住阿隆索的压力非常大。

    不过考虑到摩纳哥赛道特殊地形，以及陈向北在排位赛展现出来的惊艳速度，能延续奇迹也说不定。

    理想很丰满，现实很骨感。

    抛开安全车的引领，陈向北要是被超越的话，实际连一圈都没能挡住。

    这份差距之大，着实是有些让人难以接受。

    可是接下来让人更无法“接受”的一幕发生了，那就是阿隆索并没有利用T5弯道的空档超车，相反在入弯刹车点变道了回来，依旧跟在陈向北的后面过弯。

    如果说陈向北挡不住大家还能理解，阿隆索放着大好机会不超车，那么现场观众就无法理解了。

    “SHIT，到底什么情况，费尔南多为什么不超车？”

    “阿隆索是放中国小子一马吗？”

    “FUCK，难道F1赛事被外围操盘了吗？这种情况下都不超车？”

    “阿隆索，不要给车手北机会，最快时间干掉他！”

    阿隆索的粉丝跟陈向北的黑粉一片喧嚣，这种迷之操作真是让人难以接受。

    总不至于阿隆索在争冠的关键时期，还展现出傲慢心态去玩什么猫捉老鼠的游戏吧？

    “车手北走赛道很认真。”

    就在外界众说纷纭的时候，演播厅里面本土解说亨利，用着赞许的语气说了这么一句话。

    “什么意思？”

    旁边雷德随即问道，他此刻也是一头雾水。

    “T5弯道超车路线地面有一个鼓包，高速碾过会直接撞碎底盘，这是在赛道模拟器上面感受不出来的变化，必须实地走赛道且认真观察过地面，才能知道这一点隐患。”

    “阿隆索实则是在虚晃一枪，北没有上当。”

    街道赛的特性就在于路面环境的细节变化，特别是都铺上一层黑色的沥青之后，高低起伏的路面特征实际上并不明显，需要从不同角度观察才能发现异样。

    阿隆索知道那个地方有鼓包不能跑。

    陈向北同样知道。

    两人除了比拼车技的同时，还在进行着智力上的博弈。

    亨特一直不怎么喜欢陈向北，主要在于这个中国校长练习赛跟排位赛威胁到了罗斯伯格。

    但这一刻他不得不承认，陈向北能拿到杆位是有原因的，至少在赛道细节的观察上面，中国小子没有丝毫的偷懒！

    不仅仅是解说亨特，就连跟在陈向北后面的阿隆索，眼神里面都流露出了一丝欣赏。

    整个赛季绝大多数情况下，阿隆索排位赛都是在陈向北前面，少数情况则是远远落在后面，这跟法拉利赛车略显偏科以及策略混乱的特性有关系。

    今天是第一次，阿隆索恰好就在陈向北身后一位，可以用最近距离的方式去观察这个中国年轻人的操控跟应对。

    说实话，到目前为止陈向北的表现，已经不逊色于围场内任何一名顶级车手。

    操控没有任何明显的瑕疵跟修正，走线激情的精准流畅，反应速度跟响应都非常快。

    用后世一句网络流行语来形容，那就是此子不在我之下！

    如果说前面这些是凭借天赋就能做到的事情，那么刚才陈向北坚持走标准过弯切线，就纯纯是努力的表现，中国小子对于赛道特性的摸索十分透彻。

    自己骗不到他。

    意识到这一点之后，阿隆索毫不犹豫的按下了耳机通话键，朝着多梅尼卡利说道：“执行Plan  B（B计划）。”

    “收到，B计划启动。”

    多梅尼卡利在转播画面里面，看到阿隆索没能超越陈向北之后，其实就已经把B计划提上了日程。

    话音落下，阿隆索没有再竭力追赶陈向北，相反他走起了防守路线，略微减速去阻挡后面跟车的维特尔。

    与此同时马萨一脚油门下去提速，直接朝维特尔发动凶猛的攻势，瞬间就形成了法拉利的双车夹击战术！

    见到这一幕，红牛P房内领队霍纳脸色可以用铁青来形容，原本积分总榜韦伯跟维特尔名列二三，形势可谓是一片大好。

    无论是摩纳哥站还是收官站，只要能夹击成功一次阿隆索，那么基本上就能稳拿WDC（世界总冠军），至于WCC（车队总冠军）早已经是红牛的囊中之物。

    结果现在局势急转直下，韦伯的故障退赛不仅仅让自己失去了总冠军的争夺，还让维特尔陷入了两面夹击的处境，一辆红牛赛车怎么跟两辆法拉利斗？

    又不是人人都叫维斯塔潘！

    “维特尔，守住自己的位置，阿隆索不会压车太久。”

    霍纳通过语音叮嘱了维特尔一句，算是给他加油打气。

    目前随着韦伯的退赛，只要陈向北顺利拿到分站冠军头衔，那么至少能来到积分总榜前三的位置，距离阿隆索的分数差距降低到个位数。

    具体多少，还得看阿隆索以及维特尔的赛后成绩、

    个位数积分差距，意味着逆风翻盘唾手可得，近几年F1总冠军头衔都是这样被后来者给夺取。

    霍纳不相信阿隆索为了阻挡维特尔，就放弃了对陈向北的压制，把隐患留到收官站。

    十圈！最多就是十圈，马萨没能超过去的话，阿隆索就会放弃阻挡，转而去追击陈向北施压，否则就会被拉开一个进站窗口期。

    维特尔必须坚持下去，世界冠军永远是给最稳定发挥的那个！

    “收到。”

    维特尔也明白自己的处境，无论如何都要挡死马萨，不给红牛完成双车汇合。

    只是对方有备而来，自己却打的是无准备的仗，很多东西就不是依靠意志就能改变，这套双车战术法拉利在赛车模拟器上演练了许多遍，根本就不会给维特尔任何机会！

    三圈过后，当赛程来到第十圈的时候，马萨就抓住了阿隆索阻挡制造的机会完成超车。

    这一幕的出现让红牛车队维修站一片死寂，策略组成员都不知道该说些什么好。

    他们也明白怪不到维特尔头上，他已经尽力了。

    不过就在众人以为阿隆索会奋起直追陈向北的时候，赛道上又出现了意想不到的画面。

    阿隆索还顺势跟马萨交换了位置，然后由二号车手全力PUSH追赶，一号车手则跟在后面吸尾流节省轮胎消耗。

    围场内众人都知道法拉利准备双车战术对付陈向北，只是他们都没有想到原来这位年轻的中国小子，放在法拉利车队眼中威胁已经如此之大，以至于到了可以完全牺牲掉一位僚机的程度。

    这简直就是以前身处雷诺车队时期的阿隆索，对付车王舒马赫的待遇，车手北已经在不知不觉中成长到如此地步了吗？

    (本章完)


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